Audi 200 Turbo

Решение принято: после 34 лет владения я продаю особенный автомобиль — Audi 200 Turbo Typ 44 1985 года выпуска с родным мотором на 182 л.с. (KG), механикой, передним приводом и без Quattro. Комплектация скромная, поскольку первым владельцем была Stadtsparkasse Reutlingen. Я — третий хозяин с апреля 1992 года и никогда не думал, что эта машина станет тем, чем она является сегодня. Это грубый, дерзкий и необузданный автомобиль — настоящий волк в овечьей шкуре. В 1992 году установлена подвеска KONI, тогда же — диски Uri 8x15" с резиной 225/50/15: задние арки выколочены из крыльев, передние — вытянуты и выгнуты. В 1993 году компания autoform из Хильдесхайма сделала сдержанный тюнинг: оптимизация ПО и более агрессивный распредвал. Через два года — даунпайп с байпасом от турбины, 3" нержавейка, аргонная сварка. Вся выхлопная система — 3" нержавеющая сталь с одним единственным глушителем и звуком пяти цилиндров, которого сегодня уже не найти. После доработки ГБЦ и настройки на стенде у SORTEC в Швейцарии мотор с 1995 года прошёл около 150 тысяч км без проблем и выдавал тогда замеренные 241 л.с. 10 тысяч км назад двигатель полностью перебран компанией PK Motorsport. Актуальное состояние: новый блок KG, расточенный под первый ремонтный размер, новый полностью оригинальный GBC от MTM с увеличенными каналами, турбина RS2, система впрыска VEMS (ноутбук прилагается, так что можно доустановить катализатор), новая 5-ступенчатая механика VAG, алюминиевые радиаторы воды и интеркулера GTM, новое сцепление от 20V. Спереди — новые тормоза Porsche 300x28 мм, сзади — стандартные, тоже полностью новые. Пробег резины — всего 1,5 тыс. км. Все переделки внесены в документы, ТЮФ пройден в апреле. В паспорте указано 300 л.с., но ощущается заметно больше — кто знает, сколько там на самом деле. За 41 год машина не без огрехов: провис потолок, механический люк требует обслуживания. Центральный замок пришлось отключить через предохранитель — замок водительской двери сажает аккумулятор. На последнем визите в сервис (тормоза и ТЮФ) ночью с переднего бампера сняли хромированные накладки, видимо, охотники за сувенирами. В остальном — полное отсутствие коррозии и ДТП. Продаётся с тремя комплектами колёс: REVO, Uri и оригинал — всего 12 колёс, см. фото. Все арки перекрашены в 1993 году из-за установки дисков Uri. С зимы 1993/94 снега машина не видела, всегда стоит в отапливаемом гараже. В сети сейчас вряд ли найдётся что-то сопоставимое. Кто считает цену завышенной — пусть лучше соберёт себе такой же сам. Торг возможен на месте в разумных пределах, тест-драйв — только со мной и только по сухой дороге. Эта машина точно не для новичков и не для тех, кто ничего не понимает в старой автомобильной технике — таким лучше поискать что-то попроще. По запросу могу прислать видеоролики со звуком выхлопа. Это не игрушка — физика здесь вступает в силу быстро, и её пределы достигаются мгновенно. Но самое лучшее — что эту машину все недооценивают, пока не услышат её или не наступят на газ. Гарантия закончилась ещё несколько високосных лет назад, это понятно каждому. Продажа без юридической гарантии согласно § 434 BGB, но с большим количеством запчастей в комплекте.