Ferrari 250 GT Coupé Series 2 by Pinin Farina
Первая регистрация в 1959 году. Автомобиль был поставлен новым в Италию в ноябре 1958 года. Первый владелец — гонщик Формулы-1 Франко Роль. Шасси №1199GT, двигатель №1199GT.
Экстерьер — единственный экземпляр в уникальном цвете Grigio grafite salchi PF160. Салон — красная кожа Conolly 3171. Все номера совпадают (matching numbers). Опции: подголовник со стороны пассажира.
Характеристики:
- 2953 см³, Colombo V-12, 240 л.с.
- Задний привод
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Передние дисковые тормоза
- FIA Pass
Автомобиль прошел профессиональную реставрацию. Фото и счета за работы доступны. В настоящее время находится на бельгийском учете, имеется бельгийский COC. Car-Pass с 2005 года. В период с 1958 по 1960 год было построено более 350 экземпляров 250 GT Pininfarina.
В комплекте с автомобилем идут оригинальные итальянские номерные знаки («Roma N50072»). Автомобиль полностью отреставрирован в 2023–2024 годах. Готов к эксплуатации и доставит истинное удовольствие от вождения.
История владения:
- Ноябрь 1958 — Франко Роль, Италия, регистрация «TO 277767»
- Май 1966 — Soc. Arco, Монтекатини, Италия, регистрация «PT 59240»
- Август 1968 — Розанна Наннини, Монтекатини, Италия
- Август 1974 — Эдо Ансалони, Рим, Италия, регистрация «Roma N50072»
- Февраль 1995 — Джанкарло Биффи, Карпи, Италия. Проведена реставрация с заменой цвета на красный с бежевым салоном, установлены передние дисковые тормоза
- Август 1997 — Роза Анна Касулло, Бьелла, Италия. Автомобиль экспонировался на праздновании 50-летия Ferrari в Модене
- Октябрь 2002 — Дирк Либерт, Бельгия
- Сентябрь 2003 — Де Керхов д'Уссельгем, Восселаре, Бельгия
При владении вышеуказанным собственником выполнены работы:
- Подвеска, тормоза, обслуживание на 11 000 евро у официального дилера Ferrari в Генте
- Двигатель (трамблер, карбюраторы, главный цилиндр...) на 4 600 евро в Gipimotors, Брюссель
Апрель 2005 — 13 908 км согласно бельгийскому Car-Pass
Май 2005 — выдан FIA car pass для Historic Regularity Run (№05113)
Июнь 2005 — CoC выдан бельгийскими властями
Март 2006 — владелец L.T.G. S.A., Ласне, Бельгия, регистрация «TNB-889»
Работы при владении:
- Сцепление на 2 321 евро в L'Officina, Оверейсе
Июнь 2008 — выкуплен British & Sportscars, Бельгия
Июль 2008 — продан бельгийскому коллекционеру, регистрация «693AAZ»
Показания одометра по Car-Pass:
- Сентябрь 2006 — 18 831 км
- Февраль 2007 — 21 614 км
- Май 2007 — 21 679 км
- Август 2007 — 22 037 км
Июль 2009 — пройден бельгийский технический контроль, 25 978 км
Июль 2013 — регистрация как олдтаймер «10AX088»
2023–2024 — полная реставрация
История модели:
Серия 250 была самой успешной линейкой Ferrari 1950–1960-х годов, известной своей универсальностью и производительностью. Она включала гоночные автомобили, дорожные модели и гибриды между ними.
250 GT Coupé был создан специально как гран-турер, предлагая изысканность и комфорт наряду с фирменной производительностью Ferrari. Ferrari сотрудничала с Pinin Farina (позже Pininfarina), ведущим итальянским дизайнерским ателье, для создания кузова. В то время Pinin Farina переходила от мелкосерийного индивидуального производства к более стандартизированному. 250 GT Coupé стал ключевым моментом этого перехода — каждый автомобиль по-прежнему собирался вручную, но кузова изготавливались в больших объемах, чем Ferrari достигала ранее.
Элегантный дизайн отличался чистыми плавными линиями, длинным капотом и короткой задней палубой. Сдержанная эстетика по сравнению с гоночными моделями Ferrari излучала изысканность, что делало автомобиль идеальным для длительных путешествий.
Под капотом 250 GT Coupé устанавливался легендарный 3,0-литровый двигатель Colombo V12, названный в честь его создателя Джоакино Коломбо. Мотор развивал около 240 лошадиных сил и агрегатировался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Силовая установка позволяла разгоняться до 225 км/ч — впечатляющий показатель для того времени.
Шасси базировалось на колесной базе 2600 мм, что обеспечивало стабильность и комфорт. Автомобиль имел трубчатую стальную раму (тип шасси 508) и независимую переднюю подвеску, сзади — неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Дисковые тормоза еще не были стандартными, поэтому 250 GT Coupé использовал барабанные тормоза.
В то время как ранние дорожные Ferrari часто были единичными экземплярами или выпускались ограниченными сериями, 250 GT Coupé производился в больших количествах — примерно 350 единиц с 1958 по 1960 год.
Дополнительные фотографии, включая вид снизу, видео по запросу. Осмотр только по предварительной записи.
