Ford Cougar 408 Stroker V8/500PS/700NM/T56 6-Gang/EFI

1967 Mercury Cougar - 408 Stroker V8/ca. 500PS/700NM/T56 6-Gang/FiTech EFI

Seit 17 Jahren in meinem Besitz, H-Zulassung und technisch umfangreich umgebaut.

Das Fahrzeug ist bei mir in 2. Hand und die komplette Historie ist nachvollziehbar. Originale Neuwagenrechnung von 1967 vorhanden, beim Erstbesitzer bis zu dessen Tod in den 90ern, dann bis 2008 bei seiner Witwe. Seit 2009 und dem Import nach Deutschland bei mir. Fahrzeug hatte bei Import nur knapp 27400 Meilen gelaufen. Alle Thematiken am Fahrzeug wurden vom Erstbesitzer mit Datum und Laufleistung dokumentiert.

Technisch top, sofort einsatzbereit!

Ab Werk sehr gut ausgestattet mit Power Steering (Servolenkung), Power Brakes (Bremskraftverstärker), Klimaanlage (Kompressor auf R134 umgerüstet, aber aktuell leer), Mittelkonsole und 14“ Styled Steel Wheels.

In meinem Besitz erfolgte 2009 die Umrüstung für den TÜV und H-Abnahme.
Seitdem wurden diverse Thematiken an dem Fahrzeug gemacht:

Innenraum:
• Teppich und Rückbankbezug neu
• Himmel und Front- sowie Heckscheibendichtung erneuert
• Vordere Sitze sind aus einem 69er Mustang, 08/2026 neu bezogen
• Klimaanlage wurde 2011 auf R134a umgerüstet (Kompressor neu abgedichtet etc.), dabei wurde auch der Heizungswärmetauscher im Innenraum getauscht und der Heizungskasten überholt
• Hutablage mit Stoff bezogen, 2 Lautsprecher unsichtbar integriert
• 8 Track Radio (funktionsfähig), modernes Radio im Handschuhfach versteckt
• Armaturen wurden auf XR7 Variante umgebaut (gefiel mir besser), voll funktionsfähig
• Zusatzinstrumente unter dem Dash

Fahrwerk:
• Bei Kauf kamen Stoßdämpfer und sämtliche Gummiteile des Fahrwerks neu (Gesamtfahrleistung bei mir ca. 27.000km über die 17 Jahre)
• Blattfedern hinten 2010 erneuert
• Leitungen der Servolenkung erneuert und auf Big Block Verschlauchung umgebaut
• Steuerventil der Servolenkung überholt 2019
• Idler Arm 2019 erneuert

Bremsen:
• Bremsanlage (Trommel/Trommel) wurde 2009 komplett überholt mit Belägen, Radbremszylindern, Bremsschläuchen

Karosserie:
• Bei Kauf wurde eine Stelle im Kofferraum geschweisst
• Das komplette Auto wurde in den 90er Jahren in den USA einmal von Hellgrün auf Dunkelrotmetallic umlackiert (Farbcode unbekannt, ich tippe auf Candy Apple Red), die Lackierung ist ok was Glanz und Verarbeitung angeht. Nach 30 Jahren aber diverse Steinschläge und kleine Macken vorhanden. Größte Macke ist ein Neidkratzer über die Fahrerseite, mich hats nicht gestört, ist aber sichtbar
• Motorhaube ist an der vorderen Kante von unten gespachtelt
• Alle Embleme vorhanden und in gutem Zustand
• Tank wurde durch die größere Variante vom 70er Cougar ersetzt (83L anstatt 61L) (Neuteil)

Elektrik:
• Lauflichtblinker hinten (schon auf Solid State Modul umgerüstet)
• Gesamter Kabelbaum im Motorraum und Innenraum würde überholt
• Rücklichtreflektoren in Mattweiß lackiert um wieder vernünftig zu reflektieren
• Scheinwerferklappen wurden vom Unterdrucksystem auf elektrisch umgebaut mit Stellmotoren vom Ford Probe, funktioniert sehr gut und zuverlässig
• Licht auf Relaisschaltung umgerüstet
• Laderegler auf moderne Version umgebaut

Antriebsstrang:
Motor und Getriebe wurden komplett umgebaut, da ich die Philosophie des Fahrzeug als Personal Luxury Cruiser mit Dampf verfolgen wollte.
Grundsätzlich kam 2011 der erste Teil des Umbaus:

Der originale 289er V8 wurde durch einen 408er Stroker V8 auf Basis 351W ersetzt, dieser hat um die 500PS und ca. 700NM laut Engine Analyzer Pro:

• ICON Schmiedekolben für Verdichtung 10,5:1
• I-Beam Pleuel geschmiedet
• Howards Rollernockenwelle 220325-08, 0.05: 225/233, Lobe Sep. 108, Lift: 0.56/0.565
• Scorpion Roller Rockers 1.6
• AFR-Aluköpfe 185cc mit 72cc Brennraum
• Weiand Stealth Ansaugbrücke
• FI-Tech Go-Efi 4 600 Einspritzanlage mit Zündungssteuerung, komplett erneuertem Spritsystem und Bosch 044 Pumpe
• MSD Pro Billet Verteiler, MSD Blaster 2 Zündspule
• Flowtech Engine Swap Fächerkrümmer, 2,5“ Magnaflow Dämpfer auf 3“ mit zusätzlichen Durchgangsdämpfern
• Aluminiumwasserkühler, Fan Shroud
• Hinterachse Ford 8“ mit Eaton Detroit Truetrac (912A616), 3,8:1 Übersetzung

Anno 2019 kam dann:

• T56 6 Gang Schaltgetriebe aus einer 2006er Dodge Viper, hydraulische 2-Scheiben Kupplung (weitere Infos gern auf Anfrage)

Das Ganze fährt sich sehr gut, durch langen 5. Und 6. Gang auch sehr entspannt drehzahltechnisch und mit gut Durchzug in jeder Lage. (100 km/h => 1600 Umdrehungen)

Gesamtzustand:
Patina, der Wagen ist fast 60 Jahre alt und die Lackierung 30.
Innenraum sehr schön, Technik problemlos und durch die EFI keine Vergaserthematiken!

Gerade (08/2026) noch gemacht:
• Batterie erneuert
• Großer Service gemacht
• Pickup vom Verteiler erneuert

TÜV wird bei Übergabe erneuert! => Abgabe auch ohne TÜV denkbar zu verringertem Preis.

Auto ist zugelassen, Probefahrt möglich!