Lancia Delta HF Integrale, H-Kennz., Leder, Schiebedach

Продаю Lancia Delta HF Integrale 8V в редкой версии мощностью 181 л.с. — это классический 8V-турбомотор без катализатора, с тем самым грубым и непосредственным характером, за который ранние Integrale так ценят сегодня. Тот, кто ни разу не ездил на Integrale, вряд ли сможет понять эту магию. Объективно современные автомобили лучше почти во всём. И всё же мало какая машина дарит столь прямое, механическое и нефильтрованное ощущение от вождения. Турбо, полный привод, небольшой вес и постоянное напоминание о том, что этот автомобиль родом из одной из самых успешных эпох в истории ралли. Автомобиль укомплектован люком, кожаным салоном и имеет знак H (классический автомобиль). Это даёт право на льготное налогообложение и сниженные страховые тарифы для олдтаймеров. Сертификат H также подтверждает аутентичное и достойное сохранения состояние автомобиля. Полная история обслуживания, к сожалению, отсутствует. Однако известно, что какое-то время автомобиль находился в частной коллекции и регулярно использовался. Зато прекрасно задокументированы масштабные вложения последних лет. Особенно недавно основной упор делался на технику, ходовую часть и обслуживание — проведён ряд крупных работ. Integrale не законсервирован как музейный экспонат — он регулярно эксплуатируется, обслуживается и поддерживается в отличной форме. Именно для этого такие машины и создавались. Текущий пробег: около 108 000 км. За последние примерно 18 месяцев проведены обширные работы и вложено более 11 000 евро. В их числе: 03/2025 - Замена зубчатого ремня 09/2025 - Проверка и ремонт топливной системы - Замер давления топлива - Демонтаж, очистка и восстановление датчика уровня топлива в баке - Замена топливного насоса - Замена топливного фильтра 11/2025 - Замена тормозных дисков спереди и сзади - Замена тормозных колодок спереди и сзади - Восстановление тормозных суппортов - Замена тормозных шлангов спереди и сзади - Замена сайлентблоков задней балки - Сварочные работы по кузову - Удлинение направляющих водительского сиденья (мой рост 182 см, без этого было бы тесно) - Проведение экспертизы для получения знака H - Прохождение техосмотра (TÜV) с внесением изменений в документы 01/2026 - Замена амортизаторов по кругу - Замена оригинальных пружин - Замена опорных чашек пружин - Замена ряда элементов подвески и мелких деталей Имеются счета на сумму более 11 000 евро, которые, разумеется, передаются новому владельцу. Автомобиль сохранил преимущественно оригинальный внешний вид, но в некоторых местах дополнен аутентичными тюнинг-компонентами тех лет: - Спортивное рулевое колесо того времени (внесено в свидетельство о регистрации) - Спортивная выхлопная система того времени с более насыщенным, но не навязчивым звуком (внесена в свидетельство о регистрации) - Капот от более поздней версии Integrale 16V с характерной приподнятой формой и воздухозаборниками - Регулируемое заднее антикрыло от Integrale Evo По словам предыдущего владельца, автомобиль был перекрашен довольно давно. Лакокрасочное покрытие в целом в хорошем состоянии и выглядит достойно. Разумеется, для 36-летнего автомобиля есть небольшие следы эксплуатации и косметические недочёты. О ДТП мне неизвестно. Автомобиль был продан мне как неповреждённый, и при проведённых ремонтных работах никаких следов аварий также не обнаружено. Integrale — это не современный автомобиль, где нужно только заправляться и ездить. Владелец такого классика неизбежно уделяет ему внимание и время. Для многих энтузиастов именно это и является частью удовольствия. Текущие несовершенства автомобиля: - Небольшая коррозия присутствует, но полностью автомобиль не ржавый (например, в районе рамки ветрового стекла) - Задняя левая дверь открывается сейчас только изнутри - При полной заправке бака может выделяться небольшой избыток топлива. В обычном режиме эксплуатации утечек нет. Если вам нужен идеальный коллекционный экземпляр в состоянии Concours — этот автомобиль не для вас. Если же вы ищете честный Integrale с большим характером, знаком H, серьёзными вложениями и огромным удовольствием от вождения — можно садиться и ехать. Автомобиль зарегистрирован, регулярно эксплуатируется и доступен для тест-драйва при серьёзном интересе. Продаю не из-за разочарования в машине. Как раз наоборот: этот Integrale вновь напомнил мне, почему я уже дошел до третьего Integrale. Единственная причина продажи — планы перейти на версию Evo. Просьба не предлагать нереалистичные цены. Автомобиль продаваться не обязан.