MGB V8

MGB V8 Roadster, 1970 года выпуска, объем двигателя 4.552 см³, 5-ступенчатая механическая коробка передач Rover LT77. Мощность и крутящий момент — «более чем достаточные». Адреналин! MGB — один из самых долгоживущих спорткаров в истории автомобилестроения. Он сходил с конвейера в Абингтоне-на-Темзе с июня 1962 по октябрь 1980 года, и это при весьма сдержанных обновлениях модели. Такая продолжительная карьера стала возможной благодаря продуманной конструкции и образцовым для своего времени ходовым качествам. Эта модель была настоящим хитом «Morris Garages», обеспечив выживание компании на долгие годы. Курсовая устойчивость, поведение в поворотах и впечатляющая стабильность на плохих дорогах делали MGB уникальным в ту эпоху (и, по сути, остаются таковыми и сегодня!). Какие резервы были заложены в конструкцию «Би», стало ясно уже в начале 70-х благодаря переделкам Кена Костелло. С 1970 по 1974 год он оснастил около 225 автомобилей MGB (родстеров и GT) компактным и легким двигателем Rover V8. Говорят, что уже эти машины достигали динамики именитых суперкаров и, например, в разгоне до 160 км/ч превосходили даже Jaguar E-Type. MG был вынужден реагировать и разработал собственный «B» с Rover V8, который с 1973 по 1976 год выпускался исключительно в кузове GT. Наш MGB был впервые зарегистрирован в Англии 06.04.1970 года и большую часть своей жизни провел с оригинальным чугунным двигателем 1,8 литра мощностью 95 л.с. В 2006 году его тогдашний владелец приобрел новый, модернизированный двигатель Rover V8 объемом 4,6 литра, ставший основой для запланированной конверсии, которая, судя по обширной документации, была завершена к 2014–2015 годам. Помимо замены двигателя и трансмиссии (5-ступенчатая механика Rover LT77), была проведена модернизация ходовой части и тормозной системы: - Передние рычаги подвески для отрицательного развала колес - Телескопические амортизаторы по кругу - Панар-тяга на задней оси - Продольные тяги (Anti Tramp Bars) на задней оси - Спортивные рессоры на задней оси - Главная пара от V8 - Вентилируемые тормозные диски спереди - 4-поршневые тормозные суппорты спереди За годы владения кузов был полностью отреставрирован, и сегодня перед нами абсолютно не ржавый автомобиль. Колесные арки, днище, моторный отсек и багажник окрашены в цвет кузова. В Германии автомобиль был профессионально переделан в леворульный. Большой V8 запускается мгновенно, а его басовитый звук сразу вызывает мурашки. После короткого прогрева он жадно откликается на газ и разгоняет MG так, что захватывает дух! Вне зависимости от выбранной передачи, легкое нажатие на педаль акселератора достаточно, чтобы спровоцировать стремительный рывок. Самое интересное — это то, как MGB преподносит всё это водителю: с невероятной уверенностью и легкостью. Все системы работают в гармонии, управление легкое и точное. В сочетании с оптимальной низкой посадкой (которая подходит даже высоким водителям!) водитель и автомобиль становятся единым целым. Истинное удовольствие! V8 и 5-ступенчатая коробка передач весят на несколько килограммов меньше, чем оригинальный силовой агрегат, поэтому нейтральная управляемость в поворотах, столь ценимая в MGB, нисколько не пострадала. Салон в хорошем состоянии, чехлы сидений были заменены всего несколько лет назад. Верх и тент уже не новые, имеют следы эксплуатации, но всё еще пригодны к использованию. Оценка по классификации H уже проведена, техосмотр (HU) пройден совсем недавно. Можем предложить выгодную цену за транспортировку автомобиля до вашего дома. Указанный пробег — по показаниям одометра. Дополнительные фотографии доступны на нашем сайте.