Помните то время в 80-х и 90-х, когда поклонники Porsche дружно морщили нос при виде 964? Слишком современный, слишком много электроники, недостаточно «настоящий» 911. Климат-контроль, который наконец-то работал, ABS, усилитель руля — настоящее святотатство для тех, кто был уверен, что 911 обязан пытаться отправить вас в кювет на первом мокром повороте. А теперь посмотрите на него. Именно этот 964 стал краеугольным камнем всей истории 911. Последнее поколение с классическими линиями, но с техникой, позволяющей использовать его каждый день. Другими словами, 964 — это тот 911, с которым Porsche наконец повзрослел, не растеряв своего характера.
Я всегда питал слабость к таким переходным моделям. Автомобилям, стоящим одной ногой в прошлом, а другой — в будущем. 964 — идеальный тому пример. Под этим вневременным силуэтом всё ещё скрывается 3,6-литровый оппозитник с воздушным охлаждением, выдающий 250 л.с. И этот звук, это чистое, нефильтрованное рычание, переходящее в протяжный вой за четыре тысячи оборотов, вы не получите ни от одного современного турбированного Porsche. Это симфония, ради которой люди готовы покупать абонементы. А теперь представьте, что дирижировать этим оркестром можете вы сами — с помощью механической коробки G6400. Никаких лепестков, никакого «умного» робота с двумя сцеплениями. Только вы, ваш левый педаль и рычаг КПП.
Но вернёмся к автомобилю. Этот 964 — 1993 года выпуска, в цвете Индишрот. И это именно тот оттенок, в который должен быть окрашен 911 той эпохи. Не очередной чёрный или серебристый экземпляр, который встречаешь на каждом слёте Porsche, а глубокий, насыщенный красный, идеально подчёркивающий округлые формы кузова. Внутри — кожа, четыре посадочных места (из которых задние два, как всегда у 911, годятся разве что для пакетов из супермаркета или нелюбимых детей) и то самое потрясающее чувство прямого контакта с автомобилем из времён, когда «подключение» означало связь между вашими руками и дорогой.
История этого авто безупречна. В июле 1993 года его новеньким передали официальному дилеру Porsche Italia в Падуе, где он и провёл большую часть своей жизни. Сервисная книжка читается как дневник: первое ТО в июне 1993 года у Porsche Italia, ежегодные осмотры с чистыми штампами, оригинальная тормозная жидкость Porsche, вплоть до проверки состояния для продления гарантии. Около 2013 года автомобиль переехал через Альпы в Германию, где регулярно проходил техосмотры в TÜV Rheinland и DEKRA, а обслуживали его в специализированных мастерских, например, GT Classic Sportwagen в Эссене. Папирный след, о котором большинство владельцев 964 могут только мечтать.
Привлекательность этого 964 — в сочетании честности и зрелости. Это не «трейлер-квин», которая выезжает из гаража только в сухую погоду. Это 911, каким его задумывал Porsche: автомобиль, который хватаешь ясным воскресным утром, чтобы прокатиться по побережью или уехать в горы, и который вечером ставишь в гараж с неохотой. Ведь 964 — не самый быстрый, не самый редкий и не самый дорогой 911. Но он, пожалуй, самый цельный из классических 911, на котором вы ещё осмелитесь ездить каждый день. И именно это, дорогой ценитель, главное.
Согласен, по нынешним меркам 250 л.с. — не цифра, способная взорвать форум любителей спорткаров. Но каждый, кто хоть раз провёл этот автомобиль через поворот своими руками, знает: дело совсем не в лошадиных силах. Дело в ощущениях, в остроте руля, в звуке и в той незаменимой связи между человеком и машиной. 964 даёт вам всё это, и в стандартной комплектации к этому прилагается улыбка, которая не сойдёт с лица до конца недели.
Этот красный готов к бою. Вопрос только в том, кто сядет за руль и окажется его достоин.
Последний с классическими линиями, на котором вы ещё можете просто ездить, и в самом красивом цвете из всех возможных.
Особенности:
- 1993 год выпуска, один из последних перед появлением 993
- Прекрасный оригинальный цвет Индишрот (код краски L80K)
- 3,6-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, 250 л.с.
- Механическая коробка передач G6400
- Кожаный салон, код интерьера LT
- Первоначально продан дилером Porsche Italia в Падуе в июле 1993 года
- Полная сервисная история с штампами с первого ТО
- В дальнейшем обслуживался в специализированном сервисе P
