Volkswagen VW 1600L - Typ3 - Stufenheck

Продаю свой ежедневный летний автомобиль, который был со мной 20 лет (я второй владелец). За эти годы после реставрации в машину вложено немало сил и средств. Технически всё в полном порядке — авто полностью на ходу, надёжное, сварочные работы не требуются. Нравится ли вам такой внешний вид или нет — решать каждому, но, в отличие от других Typ3 на рынке, здесь принцип «сел и поехал». Такой облик сложился во время реставрации после долгого простоя в сарае с конца 80-х и до 2006 года. Каждая деталь, которая сейчас отличается от заводского кобальтово-синего цвета, заменена на бывшую в употреблении оригинальную запчасть и намеренно оставлена в её родном цвете. С тех пор этот автомобиль неизменно притягивает взгляды и на дороге, и на разнообразных слётах олдтаймеров. Это L-модель 1968 года с люком, обогревом заднего стекла и форточками спереди и сзади. Визуально я привёл его к более раннему году выпуска: двери вместе с зеркалами — с их более красивыми ручками и замками — от 1965 года, широкие декоративные молдинги тоже. Бак внутренний, без лючка бензобака, который ввели с 1968-го. Передние «бородавчатые» указатели поворота — от моделей до 1963 года. Для декора установлены оригинальные жёлтые противотуманные фары Bosch, которые при желании легко можно задействовать. Люк работает, но требует небольшой точной настройки. Вместо стандартного солнцезащитного козырька установлена импортированная из Австралии «солнечная штора», которую сейчас можно найти только в виде реплики. На дверях есть дефлекторы, позволяющие приоткрывать окна в дождь. Двигатель полностью перебран: установлен поршневой комплект 1641, два карбюратора Weber 40, распредвал Engle, облегчённый маховик, дополнительный маслоподдон, клапанная крышка CSP, плоские воздушные фильтры и комплект переделки генератора из США — теперь он выдаёт 55 А вместо 30 А. Запускается авто более мощным стартером от Skoda с повышенным крутящим моментом, после чего довольно резво двигается в потоке. Сейчас установлена выхлопная система CSP Python, которая при продаже идёт только за доплату. В качестве альтернативы в комплекте — керамически покрытый S.Q.P. TrilMil с пауком-коллектором. Теплообменники CSP новые. Все кожухи двигателя отпескоструены и окрашены порошковой краской. Коробка передач — от 1303S с самым длинным заводским 4-м рядом (разгон до 160 км/ч вполне реален). Большая 12-вольтовая батарея почти новая. Радио намеренно не ставил — музыка — через Bluetooth-приёмник, спрятанный в багажнике, который питает усилители, колонки MB Quart и сабвуфер под пассажирским сиденьем. Держатель для телефона с зарядкой находится в пепельнице. Автомобиль стоит на колёсах 195/60-15 на дисках 5,5" «Sprintstars», которые также были отпескоструены и окрашены. Подвеска с задней осью на косых рычагах занижена на 2 зуба регулировкой торсионов спереди и сзади, амортизаторы — классические красные Koni. Изношенная резина подвески заменена на полиуретановые втулки из специальной серии. В салоне спереди установлена чёрная отделка (задняя также в наличии), ковролин новый, чёрный, петельный. В целом за последние 20 лет здесь установлены только самые лучшие детали, которые сейчас по отдельности уже не найти. Цена обсуждаема, торг уместен только при личной встрече. Запросы «последняя цена» игнорируются. Это не срочная продажа, просто за эти годы накопилось слишком много проектов, иначе я никогда не разгребу свои владения. ;)